В России, в от отличие сытой и просвещенной Европы, теме пассивной безопасности уделяется недостаточно внимания. Между тем, в Европе “безопасность продает автомобили”: как выяснилось в результате проведенного опроса, в 2005 году, около четверти европейцев, что приобрели в 2004 году новые авто, руководствовались именно мотивами безопасности.

В данной статье мы обсудим тройку самых безопасных - получивших наибольшее количество баллов (и рейтинг) 5-звездный в краш-тестах EuroNCAP.

Напомним, что данная программа испытаний подразумевает фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемое препят­ствие и боковой удар с “тележки”, движущейся со скоростью 50 км/ч, о неподвижный автомобиль.

Итак: 36 - баллов Citroen C5, Mercedes A-Кlassе, Peugeot 1007.

По результатам краш-тестов Euro­NCAP, именно эта тройка набрала наивысшее количество баллов, лишь чуть-чуть до недотянув максимально возможного (39).

Все три автомобиля, хоть и относятся к принципиально разным размерным классам, выступили в испытаниях практически одинаково: показали в одном из 100-процентный краш-тестов (18 баллов) результат и 94-процентный (15 баллов) – в а другом, также получили трехбалльный бонус за работу системы, напоминающей о непристегнутых ремнях безопасности. Mercedes выдал максимум в боковом “французы” тесте, – во фронтальном.
Причем к "1007-му" Peugeot эксперты подошли с особым пристрастием: потенциальную таила опасность неизвестная доселе и очень сложная конструкция боковых сдвижных дверей. Как выяснилось, беспокоиться не о чем. Двери не заклинило, а повел кузов себя так, именно как нужно: смялся в заранее просчитанных зонах и оставил во неприкосновенности “силовую клетку салона". Те же слова, впрочем, справедливы в отношении и Mercedes A-Klasse, и Citroen C5.

Во всех трех автомобилях сих риск получения травм для водителя и взрослых пассажиров минимален.

Некоторые спросят: а как же автомобили Volvo – с их имиджем “самых безопасных”?

Новый S40 получил пять звезд от экспертов, но оказаться в лидирующей группе ему помешали высокие на нагрузки седоков от ремней безопасности, однако также риск контакта коленей водителя с жесткими деталями передней панели салона. Специалисты в EuroNCAP этом случае снимают один балл.

Следует особо отметить факт, тот что маленькая Toyota Yaris выступила в краш-тестах чуть лучше, чем среднего седан класса Avensis.